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CONDITIONS GENERALES DE VENTE


PETITE NOTE CONCERNANT L'UTILISATION DES BATEAUX A MOTEUR MECANIQUE

Suite à quelques demandes d'information que j'ai reçu sur les moteurs
à clef, je vous donne ici quelques informations qui peuvent s'avérer utiles.

Ces infos conviennent d'ailleurs à tous les jouets mécaniques.
Je sépare déjà deux grandes familles, ceux qui ont le moteur démontable
et donc accessible pour inspection, et ceux qui ne le sont pas car serti à
l'intérieur de la coque, Dans la première famille, il y a, par exemple,
les JEP RUBAN, les HORNBY, les GIL, dans la deuxième famille on peut
retrouver, par exemple, les JEP à fond plat, les JOUEF, les SUTCLIFFE.

Première règle : Ne pas oublier que ces moteurs ont souvent plus de 50 ans d'âge !
et ont souvent servi à maintes reprises, ne jamais faire tourner un moteur à vide
après l'avoir remonté presque à fond,(je reviendrai sur le remontage plus loin)
on peut le faire tourner à vide en ne le remontant
que de un ou deux tours, mais pas plus. Il y a dans ce cas affolement des pignons
qui peuvent subir des dégâts irréversibles.

Si le moteur est démontable, observer avant la première utilisation, le bon état
des pignons, il y a eu 3 métaux utilisés pour leur fabrication, l'acier qui est
pratiquement indestructible, le laiton, souvent utilisé pour les petits pignons,
ces pignons peuvent présenter une usure prononcée à l'endroit où ils
sont attaqués par le pignon (souvent en acier) précédent, lorsque cette
usure est trop importante, ce pignons risque de ne plus être entrainé et
le moteur va 'sauter' par moment avant de ne plus fonctionner du tout, le moteur
tournant 'fou' Heureusement il y a souvent des solutions, si on est très riche !,
on peut en faire reconfectionner par un tourneur de précision, dans les autres
cas, on peut essayer de décaler légèrement ce pignon, afin de lui permettre
d'être attaqué à un endroit moins usé, souvent un décalage de 0.5 mm suffit.
On peut décaler un pignon en le faisant légèrement glisser sur son axe, ou en
intercalant une rondelle. Ces manipulations demandent le démontage du moteur,
procéder doucement pour ne pas casser une patte de fixation, prendre garde au
ressort qui peut vous sauter à la figure sans prévenir ! Il faut être un bon bricoleur
quand même, car il s'agit d'un travail de précision. Enfin il a éxisté des pignons en
Zamac, ceux en laiton ou en acier sont usinés, ceux en Zamac sont moulés.
Ces pignons "économiques" sont une catastrophe pour nos jouets, ce métal se
"pourrit" souvent tout seul avec le temps, un pignon semblant en bon état peut
se réduire en poussière au premier remontage, ou perdre toutes ses dents
en un seul coup, le Zamac se reconnait à son aspect gris mat. Il n'y a pas
de solution, si le pignon est cassé, il vous faudra en retrouver un autre.
On retrouve ce genre de pignon dans les bateaux SCHUCO, dans certains
JEP à fond plat, certains NAUTILUS ont été aussi fabriqué avec un pignon
d'attaque d'arbre d'hélice en Zamac.

Je me souviendrai toujours d'une navigation au bassin du Palais Royal à
Paris dans les années 60, je devais avoir 10 ans et je possédais un JOUEF
PACIFIC MAJOR, j'étais déjà un peu la honte du bassin, car mon bateau etait
très lent, il y avait déjà des electriques ! Ma deception fut grande, lorsque
je me lançais dans une traversée du bassin, en effet le PACIFIC MAJOR ainsi
que le SUPER bénéficient d'une très grande autonomie qui permet ce genre de
traversée, au milieu du bassin mon navire bascula légèrement sur un coté avec
un grand bruit (pour sa taille) de ferraille, le moteur venait de lâcher d'un seul
coup, j'attendis patiemment qu'il revienne avec le vent, et là, il n'y avait
malheureusement plus rien à faire, la clef tournait en entrainant le ressort
mais revenait immédiatemebnt à sa place sans entrainer le reste du moteur.
Penaud, je remis le bateau dans ma besace et je filais à l'anglaise sans
parler à personne, pour dire que j'en fus traumatisé pour m'en rappeler
presque 50 ans plus tard !

Le remontage d'un jouet mécanique ancien demande certaines précautions,
sauf si vous êtes absolument sûr de votre mécanique, et même dans ce cas,
ne pas remonter un moteur "à fond", il faut s'arrêter au moins un demi tour
avant. C'est une question de "ressenti" il n'y a pas de règles, avec l'expérience
on se rend compte que le ressort commence à forcer un peu plus, il vaut mieux
s'arrèter là, quitte à perdre un peu d'autonomie.
Chaque bateau a son propre remontage, il faut compter les tours de clef
et s'en souvenir pour le prochain remontage.
Ce principe est particulièrement important pour les canots à moteurs non démontables.
Si vous possédez un JEP 4 à fond plat, par exemple, celui ci est peut être
équipé d'un pignon en Zamac, sans que vous le sachiez, un remontage trop intense
ou un fonctionnement à vide, peut vous amener à la même aventure que j'ai
suibi en 1965, votre bateau restera ensuite sur son ber en exposition statique (la honte).

Je vous donne ici quelques tests d'autonomie que j'ai réalisés en baignoire, c'est
à dire que le bateau etait bloqué sur un bord, l'autonomie est très légèrement réduite
en navigation réelle, le moteur forçant un peu moins dure un peu moins longtemps,
de l'ordre de quelques secondes.

JEP ruban bleu N°2 : 3.45 mn - JOUEF PACIFIC SUPER : 4.00 mn - JEP 4 : 2.20 mn
JEP 3 : 3 mn - JEP 1 : 1.45 mn - GIL vedette civile : 2.00 mn -
JOUEF JUNIOR : 1.45 mn - HORNBY SWIFT : 4.30 mn
HORNBY GOELAND : près de 6 mn !
Sous marin JEP NAUTILUS : 1 mn - Sous marin JEP CORSAIRE : 1.15 mn

Le JEP RUBAN BLEU detenait le record de vitesse et le HORNBY detenait
le record de distance parcourue.